評析：官商勾結下的產物，一開始就註定失敗！！銀行團賺足利息，包商賺足工程費，各地方大老賺足炒地皮，爛攤子丟給政府，最後全民買單！！說是BOT，為何出錢最多的卻是政府？那還算哪門子的BOT？？
看看下則05年聯合報的舊文，大家就知道整個高鐵根本就是個大弊案！！
高鐵瀕臨破產 恐撐不到年底
![商業周刊]()
更新日期:2009/06/10 16:43 成章瑜、溫建勳
全球最大的BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，財務壓力已飆到最高點？年底即將引爆？
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高鐵營運不過兩年，已經大虧六百七十五億元，不但虧掉近三分之二資本額，其負債更高達三千九百五十四億元。而且，普通股每股虧損竟然是四．五八元，每股淨值更僅餘二‧八一元。
另一個更危險的數字，在財報上跳出來：高鐵的流動資產與流動負債差額，差了一百五十一億元；高鐵今年營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達一百三十一億元。也就是說，如果一切條件不變， 高鐵今年底前，就可能軋不過來。
交通部高層官員坦承：「高鐵現在最重要就是，要解決流動性風險。」也就是說，如果政府不出手，高鐵可能撐不過今年冬天。
世界之最，三百公里的鐵道極速，為何演變至此？
六月三日，台灣高鐵董事長殷琪在股東會中坦承：一是運量不足，二是過重利息，三是龐大的折舊攤提費用。
高鐵收入九五％來自運量，但目前每天平均的運量只有八．五萬人次，不到當初預估的四成。
既然運量不足，那站區開發的收入呢？這是當初高鐵五大原始股東想用來增加高鐵收益，沒想到十二年過去，高鐵站區入夜後一片荒涼，開發出的產值極低。
收入嚴重不足，更可怕的另一個虧損點就是龐大的利息。高鐵每天一開門，光人事、營運、利息等，就要燒掉一‧一億元。去年光是利息負擔一百七十四億元，就吃掉了收入二百三十億元的七成以上。
為什麼利息負擔這麼重？
高鐵這麼大的計畫，五大原始股東僅投資二百九十億元，舉債高達三千九百五十四億元。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過九三％，利息負擔自然沉重，即使今年高鐵部分借貸利息利率已從八％降到二‧六％，每年利息支出還要一百一十億元左右，高鐵再怎麼努力衝運量，「都很難扭轉舉債過多、利息過重的結構，」一位聯貸銀行團副總說。
除了利息之外，折舊攤提是第三個致命點。
目前的高鐵，要在三十五年的特許經營期內，完成四千八百億元建設經費的折舊攤提，去年折舊費用高達一百九十億元，即便今年一月，高鐵已將折舊方式變更成運量百分比攤提法，這仍是高鐵財務不可承受之重。
後面還有更大的財務窟窿，將在今年下半年引爆。高鐵銀行團成員說，十一月二十日，二千七百九十億元的銀行聯貸要開始陸續還本，也就是說，下半年高鐵財務將面臨致命壓力點。
過去十二年，因為事情的複雜，我們放任政商妥協，讓高鐵地雷越築越大，如今，全民該從沉默中覺醒，監督政府、監督肥貓，不能再落入「高鐵不能倒」的思維，坐視此財務黑洞越演越烈！
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五大原始股東 吸了高鐵464億
記者林新輝／台北報導
行政院要求航發會、中技社挹注高鐵七十五億元引起在野黨撻伐，親民黨立委李鴻鈞昨天指出，高鐵五家原始股東近年對外轉投資金額逾二百八十五億元，投資的對象包括香港、大陸、巴拿馬，對投資高鐵卻是一毛不拔。
他表示，更令人民無法接受的是，高鐵五家原始股東承攬高鐵工程的總金額一千三百四十六億元，其中長榮五百八十一億元高居第一，其次是大陸工程四百七十八億元、太平洋電纜一百五十四億元、東元電機一百一十八億元，富邦十五億元。總獲利逾四百六十四億元，是航發會、中技社出資七十五億的六倍。
李鴻鈞痛批，行政院長謝長廷說，救高鐵就像是救遭活埋的劉敬德，這種比喻是不倫不類，劉敬德身陷險境，劉的家人站在第一線救人，高鐵原始股東卻站在一旁納涼，見死不救，只會叫政府拿人民血汗錢去救高鐵。
李鴻鈞指出，大陸工程、長榮集團、富邦集團、太平洋電纜及東元集團五家原始股東，投資高鐵的總金額是二百六十七億元，占高鐵公司資本額僅百分之廿五點五五，但政府及官股法人出資高鐵的比率是百分之卅五。
李鴻鈞表示，檢視高鐵五大股東轉投資的案例，大陸工程董事長殷琪光是土地買賣，就有十億四千五百萬元進帳，另外，富邦投資香港港基國際銀行一百八十四億四千九百萬元，長榮增資巴拿馬永華投資有限公司卅三億一千九百萬元，東元電機投資大陸江西成立電機公司十九億元。原始股東看好香港、大陸、巴拿馬，就是不看好高鐵。
親民黨團總召黃義交也公佈國營事業及官股投資高鐵的數據，其中在國營事業部分，台糖五十億元、行政院開發基金卅億元、台銀廿億元、土銀廿億元、中信局五億，總計一百廿五億元。
在官股銀行部分，合庫、華銀、一銀、中國商銀、交銀、台灣中小企銀共一百一十五億元。官股企業中鋼五十七億元，官方出資的比率逾百分之卅點六。加上航發會與中技社的七十五億元，官方出資的比率高達百分之卅五點五九。
【2005/10/05 聯合報】
