航運船隻過剩 BDI指數創25年新低紀錄 掀貿易運輸危機
星期五, 2月 3rd, 2012評析:一艘船從下單到交貨至少要好幾年的時間,不可能瞬間暴增,但BDI指數卻是在一個多月內暴跌6成以上,把BDI指數暴跌的原因歸咎到船隻數量實在太過牽強!
個人認為季節性因素及氣候問題才是關鍵問題!華人農曆新年與聖誕節兩大東西方最重要的節日之間向來就是航運業的淡季,今年這兩大節日是十幾年來相距近的一次,導致這段期間原物料運輸幾近完全停頓(尤其中國是全世界最大的原物料進口國!),是BDI指數暴跌的主因!
而近來北半球酷寒,巴西暴雨,澳洲乾旱及熱浪也都是影響原物料生產及運輸的原因。
隨著農曆假期結束,BDI指數也跌的夠多了,近期應可反轉回升了。
航運船隻過剩 BDI指數創25年新低紀錄 掀貿易運輸危機
鉅亨網編譯李業德 綜合外電 2012-02-02 14:30
《金融時報》周三 (1日) 報導指出,運輸船舶數量過剩,讓乾貨運費下降至 25 年來首見低點,為國際貿易運輸業帶來全新一波隱憂危機。
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去 (2011) 年 12 月 12 日迄今,BDI 指數共年減 65%,目前仍持續下挫。BDI 昨日下滑 18 點至 662 點,低於 2008 年 12 月 4 日創下的 666 點谷底紀錄。
此指數為航運業的經濟指標,分析師們認為近期運費的下滑,主要係反應出 2008 年金融危機前,船隻數量竄升熱潮所帶來的後續遺害,消弭商品運輸需求增長的正面效應。
海上運輸主要船種為海岬型 (Cape) 船,平均運費在 12 月 12 日達每日 32889 美元,而到周三已狂落至 5327 美元,短暫成因除了中國農曆新年提早到來外,也包括澳洲和巴西的惡劣天候影響。
短期現貨市場上,多數船隻的獲利現低於營運成本,令許多船運業主財務狀況堪憂。乾散貨船隻租家趁去年價格低點簽約租用,然而目前租費更低,許多商家不願續租。而因中國船隻租戶紛紛解約,南韓第 2 大乾散貨海運公司 Korea Line 在去年 1 月底申請破產保護。
倫敦船舶經紀商 Clarkson 主管 Guy Campbell 表示,船運業主早在幾年前便預估,快速擴張船隻數量的後果,將帶來運費率的大幅下滑。他補充到,今 (2012) 年將是「相當嚴峻的一年」,估計貨物運輸需求成長 5.5%,但船隻運輸供應量將提高 12%。
儘管如此,Campbell 也相信運費有機會上升,因南美洲穀物收成量的潛力強勁,而今年下半的中國鐵礦砂運輸需求也可期待。